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    【每周物流觀察】

    2020-06-19 11:07:11   來源:廣州物流與供應鏈協會
    據相關報道,日前滴滴出行在多個城市招聘貨運司機,提供按需物流服務,而且今年哈啰出行也推出“哈啰快送”。從“運人”到“運貨”,網約車平臺紛紛涌入物流行業,因此多家媒體評論,一場終極大戰即將爆發。且先不談論“運人”與“運貨”是否有著相同的商業邏輯,也不談論攜資本及技術強勢進駐物流行業是否構成了所謂的“降維打擊”。僅從物流發展的方向和物流經濟運行的趨勢來看,物流行業或企業固有的基因決定其一定要以物流服務功能為核心、以物流服務場景為依托、以物流服務技術為手段來完成物流運作的專業化、信息化、標準化乃至平臺化。即物流行業發展遵循的趨勢應該是“物流平臺化”,而不是“平臺物流化”。通俗的講,前者是順其自然,后者則可能是逆勢而行,因為縱觀十多年來的發展歷程,從上到下或從外向內構建成功的“平臺”幾乎沒有,現有的平臺或平臺型企業都是物流企業或者說物流從業者一步一步打造形成的。這時再回頭看商業邏輯,“人”和“貨”的根本區別在于,前者能主動識別和標識,后者則是被動識別和標識,完全不在同一個空間,屬于異域維度。所以筆者認為,網約車平臺入局物流業,不會影響物流行業的根本。既然進入了,一方面要遵循物流業發展趨勢,另一方面還要防止自己成為 “攪局者”。因為真正的市場競爭不是從搞亂市場開始的。(廣州物流與供應鏈協會2020年6月15日)
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